平稳度过“黄金周”假期巨量客流考验的中国高铁，又迎来了一次“高端”的展示与营销机会：在日前泰国曼谷举办的高铁展开幕式上，中国高铁技术获得李克强总理的给力“推销”。受此利好消息影响，分析人士表示，经过数年的发展，我国高铁的生产和出口已具备实力，“走出去”的条件已经成熟，而此次国家领导人的高调表态，为高铁“出海”与行业发展提供了良好的契机。
长龙“触角”伸向海外
10月12日，中国国务院总理李克强与泰国总理英拉共同参观了中国高速铁路展开幕式。李克强向英拉介绍中国高铁的建设成就和竞争优势时说，中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。
事实上，总理对高铁的高端“营销”在此前已经开始。10月11日，在泰国国会演讲中，李克强表示，中国拥有先进的高铁建设能力和丰富的管理经验，泰国推进铁路等基础设施建设，有利于互联互通，经济繁荣，两国加强铁路建设的合作潜力也非常巨大，中方对此持积极态度，并且希望双方早日启动实质性的合作。会谈后，两国领导人共同见证了《中泰两国关于深化铁路合作的谅解备忘录》等领域合作文件的签署。
分析人士表示，这一系列举措标志着中国高铁朝着开进泰国的目标迈出了一大步；而在更大背景上，则是标志着中国规模宏大的泛亚铁路计划又向前迈进一步。中国高铁有望从云南昆明穿越南、抵达曼谷，未来往下连接马来西亚、新加坡，往上延伸上海、北京，构建泛亚高铁系统。
有分析称，中国高铁长龙的触角正慢慢延伸。随着国内高铁的飞速发展，依靠高质量、低成本的竞争优势，相关产业开拓海外市场业绩斐然。2009年10月，中俄签订发展高速铁路备忘录；同年11月，原铁道部同美国工业巨头通用电气公司签署了合作备忘录。2012年，中国铁建成功地获得土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路项目二期工程全部两个标段。同时，中国还与老挝、泰国、巴西等国签署了高铁领域合作意向书或协议，一些重大项目已进入实施阶段。
发展条件得天独厚
事实上，中国高铁“走出去”的底气来源于技术和行业的飞速发展。业内人士表示，中国用6年走过了发达国家近50年的高铁路。
2013年9月26日，随着新的一条快速铁路——向莆铁路正式开通运营，中国高速铁路运营里程已经突破1万公里，达到10463公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。
作为高铁发展较快的国家，中国高铁触角外延是顺理成章的事；而事实上，中国还具备输出高铁技术得天独厚的条件。业内专家表示，由于我国国土宽广、地理环境复杂，具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的经验。比如，2012年12月1日开通运营的哈大高铁，是一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路，这些成功经历和经验是其他高铁大国所不具备的。
除此之外，成本优势更让中国高铁这条出海“长龙”轻装上阵。数据显示，国外建设高铁每公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差近三分之一。由于建设成本较低，票价也相应便宜，目前法国高铁的票价是每公里27美分、西班牙是每公里25美分、日本是每公里30美分，而中国可以做到每公里7美分。
“中国高铁经过这些年的发展，至少已实现了70%的国产化率，相关的专利问题也已解决好，任何技术的国产化率都是个过程，高铁的生产和出口已具备实力。”北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌称，随着高铁的发展，产能上来后，动车组在总装和集成方面的成本会下降，高铁的后续优势会逐渐显现。
行业机遇值得期待
具备各种优势的中国高铁也给资本市场带来了诸多想象空间。业内人士表示，我国的高铁核心技术不断突破，日趋成熟且运行安全稳定，建设成本优势十分明显，相对于飞机有着很好的经济效益，尤其是八百公里距离以内的高铁经济效益、社会效益更加明显。
